Nueva tecnología de navegación de alta velocidad Northrop Grumman

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Nueva tecnología de navegación de alta velocidad Northrop Grumman
Nueva tecnología de navegación de alta velocidad Northrop Grumman

Las aeronaves militares y los sistemas de armas aerotransportadas pronto podrán orientarse a objetivos terrestres o marítimos sin utilizar señales satelitales del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), gracias a la nueva tecnología de navegación de alta velocidad desarrollada por Northrop Grumman Corporation (NYSE: NOC).

En recientes demostraciones de vuelo, la compañía demostró la capacidad de su software All Source Adaptive Fusion (ASAF) para navegar aeronaves de manera segura y precisa a ubicaciones fijas (terrestres) y móviles (basadas en barcos). }

Northrop Grumman realizó los vuelos en asociación con la Dirección de Municiones del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (AFRL), la Base Eglin de la Fuerza Aérea y la Oficina de Investigación Naval de la Armada de los EE. UU., respectivamente.

«Nuestras tecnologías de navegación absoluta (fija) y relativa (móvil) protegerán una amplia gama de misiones militares críticas de Estados Unidos entre barcos y costa contra la interrupción por técnicas de negación de GPS, incluso en condiciones climáticas adversas y de alta mar», dijo Scott Stapp. vicepresidente de tecnología aplicada, Northrop Grumman Aerospace Systems.

ASAF usa algoritmos y hardware de alta velocidad para generar soluciones de navegación a partir de datos recopilados de una variedad de fuentes, incluyendo radar, electro-ópticas / infrarrojas, detección de luz y rango, rastreador de estrellas, magnetómetro, altímetro y otras señales de oportunidad. Es uno de los varios enfoques de GPS negados utilizados por Northrop Grumman.

Las pruebas del sistema de navegación

Los vuelos terrestres, que se llevaron a cabo en el Campo de Pruebas Woomera de la Fuerza Aérea Real de Australia, en el sur de Australia, demostraron que el software ASAF está configurado en modo de navegación absoluta. En este caso, una aeronave no tripulada navegó con precisión desde una ubicación conocida a una ubicación específica utilizando la información de un paquete de sensor y software de registro geográfico para mejorar la precisión de navegación. Un equipo dirigido por AFRL y Eglin desarrolló el software de registro geográfico e integró el paquete de sensores y los procesadores de datos en el avión.

En las otras pruebas, un equipo dirigido por Northrop Grumman equipó un helicóptero Bell-407 con sensores de infrarrojos (IR) y software ASAF configurado en modo de navegación de navegación y de precisión relativa. El helicóptero usó este software para seguir un barco de la Academia Naval estadounidense YP-700 que opera en la Bahía de Chesapeake cerca de Annapolis, Maryland.

 

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