Los Drones Comerciales ponen en Riesgo las operaciones Militares en el Mundo

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El Ejército de los EE.UU. ha estado utilizando drones Phantom DJI, los cuales son drones comerciales provenientes de China y estos estarían poniendo en riesgo las operaciones militares en el mundo.

La puesta a tierra de los Phantoms es la elección correcta, el ejército está utilizando aviones teledirigidos comercialmente disponibles en el mercado, debido a que los drones especializados y de uso netamente militar a menudo carecen de maniobrabilidad, bajo costo y facilidad de uso.

En un memorándum de la Dirección de Ingeniería de Aviación del Ejército ya ha “emitido más de 300 Lanzamientos de Aeronavegabilidad por separado para los productos de DJI en apoyo de varias organizaciones con una variedad de conjuntos de misiones.”, en el mismo memorándum se menciona el uso en Siria de los “productos de DJI”.

DVIDs Hub, un medio de comunicación dirigido por el ejército estadounidense, tiene varias fotografías que muestran proyectos de DJI: Una foto muestra a un técnico de destrucción de artefactos explosivos marinos pilotando un drone de DJI Mavic durante un entrenamiento no especificado “mientras se desplegaba en Oriente Próximo.

La mayoría de las fotos contenidas en el informe muestran que los drones se usan fuera del campo de batalla, incluso en el entrenamiento de toma de decisiones de unidades pequeñas en Camp Lejeune en Carolina del Norte, el Ejercicio Conjunto de Dragoon Ride entre los Estados Unidos y la OTAN en Alemania y durante experimentos de reconocimiento en Camp Pendleton en California.

Más ejércitos están adquiriendo los drones comerciales

Las Fuerzas de Defensa de Israel anunciaron recientemente la compra de los drones DJI Mavic para la mayoría de sus compañías de combate, mientras que grupos armados como ISIS y rebeldes en Ucrania han estado usando aviones comerciales.

Sin embargo, los drones de consumo no están diseñados para usarse en zonas de conflicto. Los ingenieros que los unen no se preocupan principalmente por protegerlos contra los intentos de secuestro o los esfuerzos para recoger datos de inteligencia: venden a un mercado de consumo que por lo general tienen necesidades menos rigurosas de seguridad cibernética que los requeridos para usos militares.

Varios estudios han identificado vulnerabilidades en la seguridad cibernética en los modelos más populares de estos drones comerciales.

En enero, los investigadores de la Comisión Federal de Comercio encontraron que eran capaces de hackear tres diferentes aviones comerciales de bajo costo Parrot, DBPower y Cheerson.

En 2016, los estudiantes del MIT realizaron un análisis de seguridad del DJI Phantom 3 Standard y encontraron que el drone era vulnerable a una serie de ataques maliciosos, mientras que los investigadores de la Universidad Johns Hopkins pudieron usar un exploit para hackear y bloquear un modelo popular de drone.

El DJI S1000 heavy-lift drone no presenta riesgos

Mientras que la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica recientemente realizó un estudio encontrando que el DJI S1000 heavy-lift drone presentó “ninguna amenaza para la fuga de datos”, uno de los autores del estudio le dijo al Verge que pruebas similares en su DJI Phantom 3 Professional, arrojaron indicios que el drone parecía estar enviando datos cifrados “de nuevo a DJI y servidores cuya ubicación no se pudo determinar”. Naturalmente, el ejército estadounidense necesita asegurarse de que sus datos no caigan en las manos equivocadas, por lo que la fuga de datos es muy altamente preocupante.

Más Riesgos del Uso de drones Comerciales

Es bueno que el ejército estadounidense esté tomando en serio las preocupaciones de la ciberseguridad sobre los drones comerciales, como muestra el memorándum. Pero la ciberseguridad no es el único problema, o tal vez el más grande. Mediante el uso de dispositivos “off-the-shelf”, el ejército también corre el riesgo de que sus aviones no tripulados sean confundidos con los utilizados por otras organizaciones e individuos y podría potencialmente causar más daño a la ya dudosa imagen pública de aviones civiles operados con fines pacíficos.

Si no identifica claramente sus aviones teledirigidos, los militares podrían incluso arriesgarse a violar los Convenios de Ginebra. Uno de los principios clave del derecho internacional humanitario es la distinción: “Las partes en el conflicto deben distinguir en todo momento entre civiles y combatientes”.

Esto obliga a las partes en conflicto (como el ejército estadounidense) a distinguirse claramente de los civiles, Y esto se extiende a los aviones militares, incluidos los aviones comerciales utilizados por los militares con fines militares. Desafortunadamente, poco en la doctrina existente del derecho internacional humanitario se dirige a los aviones teledirigidos de los consumidores, centrándose en cambio en el uso de armas nucleares por parte de los militares.

Cuando los aviones no tripulados usados ​​por los civiles suben, se supone que están cubiertos por las mismas reglas que los aviones tripulados. Esto ignora algunas diferencias importantes, desde la diferencia de tamaño entre un Cessna y un Fantasma hasta el hecho de que, por definición, los aviones teledirigidos comerciales pequeños carecen de un piloto y por lo tanto no pueden comunicarse directamente con el control de tráfico aéreo a través de la radio.

Posibles soluciones

Hay soluciones tecnológicas para el problema “¿Es un amigo o enemigo volando esa cosa?”. Varios grupos de investigación están trabajando en la integración de pequeños drones en los sistemas de control de tránsito aéreo.

La NASA, la Administración Federal de Aviación y varias empresas privadas han estado trabajando juntos en un proyecto de gestión del tráfico aéreo de aviones no tripulados y están probando sus ideas este verano. Algunas compañías ofrecen transpondedores ADS-B ligeros, que permiten a los aviones difundir donde están, su información de identificación y sus velocidades. Otra solución-flotada por DJI, así como grupos de abejón y privacidad-podría ser la identificación remota, que actualmente está siendo examinada por la FAA.

Esto permitiría que alguien en el suelo recoja una señal de radio del drone con su ubicación y número de registro, similar a una placa de matrícula. Mientras que cualquier persona sería capaz de sintonizar estas señales con el receptor derecho, sólo la ley y los reguladores de la aviación sería capaz de “ejecutar el número” para identificar el piloto. Es probable que necesitemos una combinación de estas soluciones para resolver el problema de distinción de drones.

Soluciones de Identificación

Las soluciones de baja tecnología y políticas también son importantes. Piense en el símbolo de la Cruz Roja que marca los aviones operados por el Movimiento Internacional de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja. Tal vez los drones humanitarios podrían usar marcas y símbolos similares.

Sí, serían difíciles de ver desde el suelo, pero incluso las soluciones imperfectas seguirían siendo mejores que la situación actual. En última instancia, una gran variedad de actores y organizaciones deben reunirse para decidir sobre el mejor método de identificación de drones, incluyendo soluciones tecnológicas, marcas y el desarrollo de reglas básicas. Estas reuniones podrían impulsar el desarrollo de una nueva doctrina en el derecho internacional humanitario que se ocupe específicamente de los pequeños aviones utilizados por los civiles.

Más ampliamente, el uso militar de aviones comerciales tiene implicaciones preocupantes para toda la industria. Los usuarios de aviones civiles han luchado durante mucho tiempo con la suposición popular de que todos los aviones no tripulados están en alguna forma siniestra vinculados a los militares y la policía.

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