EMBRAER: historia de éxito en la aviación de Brasil

0
756

La compañía de aviación brasileña EMBRAER ha creado un nicho para sí misma en los mercados de la aviación civil. Desde su fundación en 1969, EMBRAER ha realizado un esfuerzo para producir aeronaves civiles, así como para buscar mercados de exportación para sus productos.

La compañía ha podido asegurar una parte impresionante del mercado global. Sin embargo, cabe señalar que las capacidades de diseño y producción de aviones militares de EMBRAER son muy modestas, reflejo de la prioridad otorgada a las aeronaves de transporte para el mercado civil.

Del Gobierno a empresa privada

Brasil realizó varios esfuerzos en los años cuarenta y cincuenta para iniciar una industria aeronáutica nacional, pero sólo en 1969 se formó la Empresa Brasileña de Aeronáutica (EMBRAER).

EMBRAER nunca fue encargado ni se le asignó la responsabilidad de diseñar, desarrollar o licenciar aviones de combate avanzados para la fuerza aérea brasileña. Esta tendencia continúa hasta nuestros días. EMBRAER tiene la capacidad de actualizar la flota F-5 de Forca Aerea Brasilera (FAB), pero no ha fabricado ni motores ni aviónica avanzada para aviones de combate.

EMBRAER comenzó como una entidad gubernamental, pero fue vendida el 7 de diciembre de 1994 como parte de una venta más amplia de activos gubernamentales durante un período de turbulencia económica e hiperinflación, aunque el gobierno brasileño posee acciones de oro que aseguran el poder de veto.

La venta permitió a EMBRAER evitar por poco la bancarrota. En 2000, la compañía hizo ofertas públicas iniciales tanto en la Bolsa de Nueva York como en la brasileña Bovespa y su propiedad es la siguiente: Grupo Bozano 11,10%, Previ 16.40, Sistel 7.40, Dassault Aviation 2.1, EADS 2.1, Thales 2.1, Safran 1,1, Gobierno de Brasil 0,3, Oppenheimer Funds, Inc. 12,29, pt: Caja de Previdencia de los Funcionarios del Banco del Brasil 6,71, Baillie Gifford 6,46 y BNDESPAR 5,31% 2.

La privatización ha significado que el motivo del beneficio se ha vuelto importante para EMBRAER. Sin embargo, el Gobierno del Brasil ha seguido subsidiando la empresa a pesar de su carácter privado. Esto dio lugar a una serie de disputas de la Organización Mundial del Comercio (OMC) en las que participaron EMBRAER y Bombardier de Canadá, lo que dio lugar a que se considerase que ambos países ejecutaban programas de subvenciones ilegales para sus industrias aeronáutica.

Mezcla de producto: Éxito civil

El proyecto más prolífico realizado hasta la fecha por EMBRAER fue el montaje de los aviones ligeros Piper de los kits desmontados. A lo largo de tres décadas, a partir de 1974, se habían fabricado más de 2000 gaiteros de varios tipos en Brasil.

La demanda de estos aviones fue extensa en América Latina, donde las aeronaves ligeras constituyen un componente crucial del sistema de transporte y comunicación. Más de 1000 Pipers fueron vendidos solo en Brasil dentro de los cuatro años de iniciarse. Este énfasis en aviones civiles y de doble propósito Permitió a EMBRAER desarrollar una amplia base de clientes, así como satisfacer los modestos requisitos de la FAB para aviones de transporte.

La primera iniciativa de diseño de EMBRAER fue preparar el camino para su desarrollo. En lugar de optar por aviones de combate o incluso por aviones de instrucción, EMBRAER optó por producir el EMB-110 Bandeirante, un avión turboélice regional que fue diseñado en 1965 por un ingeniero francés – Max Holste.

Foto: Jose Reynaldo da Fonseca

Este avión estableció a EMBRAER como un fabricante confiable de rentabilidad Aeronaves de transporte. Entre 1968 y 1990, más de 500 de estos aviones fueron producidos. Hoy en día, 38 sobreviven en servicio con 14 operadores aéreos, junto con 48 con la FAB.

Una variante de patrulla marítima, la EMB-111, logró un éxito limitado de exportación con las marinas de Chile y Argentina. Esto fue seguido por una versión más grande – el EMB 120 – que de nuevo logró éxito comercial con más de 350 producidos y vendidos.

¿Cómo logró EMBRAER el éxito?

La pregunta inevitable es cómo una compañía con un repertorio hasta ahora limitado podría surgir como un importante fabricante de aviones civiles y establecerse como un exportador de aviones de entrenamiento básico.

En parte, la respuesta radica en la capacidad de EMBRAER para encontrar una laguna en el mercado de las aerolíneas existentes y agresivamente comercializar sus productos para crear un nicho para sí mismo.

En el caso de su avión de entrenamiento básico, la combinación de un diseño, de sonido y una buena sincronización permitió a la compañía aprovechar la obsolescencia del bloque de aeronaves de entrenamiento de larga duración, así como de los aviones más antiguos de pistones ligeros.

EMBARER siempre ha buscado mercados civiles y de exportación para sus productos. Las exportaciones no eran un «extra opcional» sino una prioridad para la empresa desde sus inicios.

La privatización de la empresa en 1994 dio un nuevo impulso a una cultura fuerte de la búsqueda de mercados de exportación que fue asistida por una gama de productos mejorada. 

Otro aspecto es un enfoque incremental para el desarrollo de nuevas aeronaves – el EMB 110 es seguido por el EMB-120 más grande y posteriormente por la familia de turborreactores ERJ.

En lo que respecta a aviones de combate, EMBRAER ha tenido mucho cuidado de no excederse en términos de diseño o capacidad de fabricación y hasta la fecha su única aventura en la esfera de aviones de combate de alto rendimiento es el A-1 / AMX.

Por último, EMBRAER no ha tenido pretensiones de intentar que Brasil sea autosuficiente en la tecnología de fabricación de aviones – ciertamente no en aviones de combate.

La compañía externaliza la oferta y, a través de joint-ventures y filiales, sirve como un montaje e integrador de aeronaves con materiales, aviónica y motores todos procedentes del extranjero.

La combinación de estos factores ha permitido a EMBRAER concentrarse en ser una empresa de diseño que integra y ensambla aviones en lugar de intentar fabricar costosos aviones, motores y otros subsistemas.

Su énfasis temprano en exportaciones civiles y militares estableció la compañía primero regionalmente y entonces globalmente, con las ventas de exportación permitiendo a la compañía para financiar nuevos productos de diseño. Al evitar los costosos intentos de indigenización, los costos de los productos de EMBRAER se hicieron más competitivos.

DEJA UNA RESPUESTA

¡Por Favor deje su comentario!
Por favor ingrese su nombre