El nuevo avión CR929 desarrollado por China y Rusia

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Según los informes, las medidas adoptadas por Pekín y Moscú para desarrollar un avión de pasajeros de fuselaje ancho conocido como CR929 tuvieron un buen comienzo tras el lanzamiento en septiembre de una empresa conjunta entre Commercial Aircraft Corp de China (Comac) y la rusa United Aircraft Corp.

Un aspecto que los observadores desean encontrar se relaciona con cuánto China tendrá que depender de la tecnología rusa para desarrollar componentes clave como los motores a reacción del avión, como el avión de pasajeros de pasillo único indígena, el C919, que actualmente está siendo certificado con pruebas de aeronavegabilidad – ha sido burlado como un avión chino hecho de partes importadas.

El portal chino de noticias Netease reconoció que el acuerdo implica «dinero para la tecnología» para Comac, ya que su socio ruso se encargará de desarrollar el motor del avión.

Se cree que el equipo CR929 sacará provecho del desarrollo del Ilyushin Il-86, que fue diseñado y construido por Ilyushin, una subsidiaria de United Aircraft Corp de Rusia, en la década de 1970. Fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho de la URSS y el segundo avión de pasajeros de cuatro motores del mundo y ha disfrutado de un historial de seguridad casi impecable durante décadas de uso comercial.

El fabricante ruso de motores Aviadvigatel modificará el diseño de su familia de turboventiladores PD-14 para un motor de levantamiento pesado capaz de producir 35 toneladas de empuje para propulsar el fuselaje del CR929, que será casi a la par, en tamaño, con el de Boeing. 787 Dreamliner.

El C919 de China utiliza motores de CFM International, una empresa conjunta entre General Electric y la empresa francesa Safran.

Algunos datos del CR929

Lo que sabemos hasta ahora sobre el CR929 es que tendrá 53.5 metros de largo y 13.5 metros de alto, con una envergadura de 55.6 metros. El peso máximo de despegue es de 220 toneladas y normalmente puede volar 9,500 kilómetros de una vez, a una velocidad de 950 km por hora, mientras transporta a 290 pasajeros.

El CR929-600, una variante de rango extendido, podrá volar hasta 12,000 km, según NetEase.

Los observadores dicen que el Ejército Popular de Liberación puede modelar el CR929 o simplemente «trasplantar» diversos equipos en su espaciosa cabina para una variedad de usos militares, tal como lo hace la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con su militarización y modernización de aviones civiles.

Por ejemplo, el buque cisterna Pegasus KC-46 que pronto se entregará, un reabastecimiento aéreo y un avión de transporte militar estratégico, está siendo desarrollado por Boeing desde su avión de pasajeros 767 widebody.

El EPL solía carecer de aeronaves logísticas clave y ha estado ansioso por cubrir las lagunas en sus capacidades de despliegue de equipos y tropas mediante la emulación de aviones soviéticos como el Antonov An-12 de cuatro motores. La versión china se conoce como Y-8 y se puede utilizar como un avión de guerra electrónica.

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