Desarrollo conjunto del An-70

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El fabricante de aviones ucraniano Antonov anunció que está buscando el apoyo de la industria estadounidense para la renovación propuesta del avión de transporte de media elevación An-70 y el An-77.

Basándose en el éxito y la promesa creciente del An-132D, que Antonov está produciendo en asociación con Taqnia de Arabia Saudita y la Ciudad de la Ciencia e Industria del Rey Abdulaziz (KACST), Antonov propone el desarrollo de una variante mejorada de la OTAN Archivado An-70.

Con una capacidad de carga útil de 47 toneladas, Antonov pretende posicionar el An-77 como una solución complementaria entre el C-130J (21 toneladas) y el C-17 (76 toneladas), al igual que el Airbus Defense and Space (DS) A400M .

En el Air Show de París 2017, Roman Romanov, director general de UkrOboronProm, declaró (a través de IHS Jane) que el Ministerio de Defensa de Ucrania procurará el An-70 como parte de sus requisitos tácticos de transporte. Romanov agregó que el An-70 también estaba atrayendo el interés de varios posibles compradores en el extranjero.

La aplicación del modelo An-132D, especialmente en el campo de la electrónica y los subsistemas, permite al An-77 cerrar las brechas cualitativas del Airbus DS A400M.

Principales diferencias

Por ejemplo, el An-70 no parece tener un software de Punto de Liberación de Aire Computed (CARP), que le permitiría determinar un punto de liberación óptimo para la carga airdropped.

El An-77 también necesitaría el rendimiento de navegación requerido (RNP) y la navegación de área requerida (RNAV), que son los productos básicos de los aviones de transporte militares occidentales modernos.

La asociación con Rockwell Collins, que proporciona las suites CARP, RNP y RNAV para el C-130J y Embraer KC-390, podría interesar a Antonov.

No se sabe si Antonov tiene la intención de traspasar el Ivánchen Progreso / Motor Sich D-27 propfan motor a la An-77. Destinado para el An-70, el D-27 no ha entrado en la producción en masa, y no está claro si el D-27 ha madurado hasta el punto de ser despejado para su uso generalizado. El D-27 fue concebido como una plataforma de próxima generación con mejor servicio, menores costos de ciclo de vida y mayores atributos de desempeño en comparación con los turbopropulsores más antiguos y turbopropulsores usados ​​en aeronaves rusas y ucranianas más antiguas.

Control de Costos

Otro aspecto del modelo An-132D es el enfoque en el control de costos. Mientras que el An-132D tiene una aportación sustancial de sistemas occidentales, como el propulsor PW150 de Pratt & Whitney Canada y la suite de aviónica Honeywell Primus Epic 2.0, Antonov y sus socios sauditas Taqinia y KACST están trabajando para mantener el precio competitivo. Según los informes, el An-132D cuesta US $ 30 millones para adquirir y tiene un costo operacional de vuelo de menos de $ 3,000 por hora.

Alcanzar la competitividad de costos con un An-77 occidentalizado sería muy prometedor en el An-77, especialmente en América Latina y Asia.

También será interesante ver si Antonov permite que el An-77 sirva como un tanque de reabastecimiento en vuelo (como el A400M). Esto posicionaría al An-77 como un activo estratégico adepto para la logística y el apoyo auxiliar de combate.

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