Bombardier busca opciones para sus negocios aeroespaciales

Bombardier está explorando opciones para sus negocios aeroespaciales

0
490

Bombardier Inc. está buscando inversionistas o compradores para partes de su negocio aeroespacial, dijeron personas familiarizadas con el asunto, ya que un plan de cambio en el fabricante de planchas canadiense enfrenta la presión de tarifas de Estados Unidos potencialmente paralizantes en su avión.

El fabricante con sede en Montreal está estudiando la eliminación de los activos, incluida su turbohélice Q400 y la unidad de chorro regional CRJ, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque las discusiones son privadas. Airbus SE está entre los pretendientes, dijeron, y una persona dijo que Bombardier también está abierto a alianzas con otras compañías aeroespaciales.

El presidente ejecutivo, Alain Bellemare, está tratando de detener un drenaje de efectivo después de que su avión de la serie C saliera al mercado con más de dos años de retraso y unos $ 2,000 millones sobre el presupuesto. Las ventas de activos o los acuerdos de inversión en el sector aeroespacial recaudarían dinero, ya que Bombardier contiende con los impuestos de importación de Estados Unidos recientemente impuestos del 300 por ciento en el avión. Bombardier también perdió una fusión de su negocio de equipos ferroviarios con la operación de Siemens AG después de meses de conversaciones.

Las ofertas en Q400 o CRJ pueden agregar vida a productos languidecidos. Todo el segmento de aeronaves regionales, que tiene entre 50 y 90 personas, obtuvo solo 119 pedidos el año pasado, un 50 por ciento menos.

Productos aeroespaciales ‘descuidados’

«Bombardier ha descuidado estos productos durante tanto tiempo», dijo Richard Aboulafia, un consultor aeroespacial en Teal Group. «Estos deberían valer más y deberían ser más deseables», dijo, agregando que el Q400 puede tener un tiempo más fácil para encontrar un comprador que la línea CRJ.

Las acciones avanzaron 2,2 por ciento a C $ 2,37 a las 11:47 a.m. en Toronto. Bombardier subió un 6,9 por ciento este año hasta el 13 de octubre, el doble de la ganancia del índice de referencia S & P/TSX de Canadá.

Los bonos de $ 1.2 mil millones de Bombardier en un 6 por ciento con vencimiento en 2022 se deslizaron 1.9 centavos por dólar a $ 96.875, según Trace, el sistema de notificación de precios de los bonos de la Autoridad Reguladora de la Industria Financiera.

Los mercados de aviones turbohélice y regionales son en su mayoría duopolios, en parte controlados por Bombardier. El Q400 compite con los aviones fabricados por ATR, que es propiedad de Airbus y Leonardo SpA, mientras que los aviones CRJ van de la mano a mano con aviones construidos por la brasileña Embraer SA.

Bombardier está buscando entrar al mercado para aviones más grandes de carrocería estrecha con la Serie C, pero los retrasos y los sobrecostos llevaron a la compañía a aceptar una inversión de mil millones de dólares de Quebec, más otros C$372.5 millones ($300 millones) en «contribuciones del programa reembolsable » de Canadá. El jet de negocios Global 7000 de la compañía también se ha retrasado.

‘Largo camino’

Bombardier y Airbus, cuyas conversaciones anteriores sobre una potencial colaboración comercial fracasaron en 2015, declinaron hacer comentarios. No se han tomado decisiones definitivas y las deliberaciones de Bombardier con socios potenciales pueden no conducir a ninguna transacción, dijeron las personas.

«Bombardier ha dicho en el pasado que buscarán maximizar el valor cuando tenga sentido», dijo Cameron Doerksen, analista de National Bank Financial Inc., en una entrevista. «Si esto realmente sucede, estamos muy lejos de eso».

El Departamento de Comercio de EE.UU recientemente impuso aranceles del 300 por ciento contra la Serie C, y dijo que Bombardier vendió el avión de carrocería a un valor inferior al valor justo después de recibir subsidios gubernamentales en Canadá. La decisión de la agencia siguió a una queja de Boeing Co. después de que Bombardier vendió al menos 75 de sus aviones a Delta Air Lines Inc., un acuerdo valorado en más de $ 5 mil millones basado en los precios de lista.

La compañía obtuvo alrededor del 57 por ciento de sus ingresos de aviones y piezas aeroespaciales el año pasado.

Cuestiones de margen

El negocio ferroviario también ha recaudado fondos en los últimos años. En 2015, Bombardier vendió una participación en la unidad a Caisse de Depot et Placement du Québec, la segunda administradora de fondos de pensiones más grande de Canadá, por $ 1,500 millones. El mes pasado, Siemens eligió a la francesa Alstom SA como su socio de fusión en equipos ferroviarios, dejando a Bombardier por sí solo para enfrentar al nuevo gigante europeo y los grandes bateadores asiáticos como CRRC Corp., con sede en China, y Hitachi Ltd., de Japón.

Bellemare ha hablado durante mucho tiempo acerca de la necesidad de que Bombardier mejore los márgenes del Q400, que ha perdido cuota de mercado en los últimos años a los turbopropulsores más livianos y económicos fabricados por ATR. Bombardier está buscando mover la producción de alas y cabinas para el Q400 fuera de Canadá para reducir costos, dijo el vicepresidente Todd Young el mes pasado en una conferencia de prensa en Mirabel, Quebec.

Colin Bole, vicepresidente senior de ventas de la unidad de aviones comerciales de Bombardier, dijo en la misma rueda de prensa que la compañía tiene «un gran número de campañas de Q400 a nivel mundial y sin duda tenemos la intención de cristalizarlas en los próximos meses».

«Creo que verás un cambio dramático en el backlog», dijo Bole.

DEJA UNA RESPUESTA

¡Por Favor deje su comentario!
Por favor ingrese su nombre